SERVICE 2022 Ligne Annecy - Paris : desserte revue et corrigée, mais toujours insuffisante  SERVICE 2020 Le TGV Annecy - Paris est maintenu ! (10/10/19) Grâce à cette grande victoire, les voyageurs venant d'Annecy, d'Aix-les-Bains et de Chambéry. pourront continuer à faire l'aller retour Pays-de-Savoie - Paris dans la journée et arriver à 9h15 à Paris.  Crédits : VR&T Pour le maintien du TGV Annecy - Paris arrivant à 9h15 dans la capitale ! (29/09/19) Après avoir supprimé 2 allers-retours entre Annecy et Paris au service 2019, SNCF a décidé unilatéralement de priver au service 2020 (qui démarre le 15 décembre 2019) Annecy, Aix-les-Bains et Chambéry du TGV arrivant à 9h15 dans la capitale. L'ARDSL et l'ADTC Savoie demandent le maintien d'une arrivée à Paris à 9h15 depuis Annecy, Aix-les-Bains et Chambéry.  SERVICE 2018 Communiqué de presse, Annecy le 27 novembre 2018 Les associations publient l'avis de décès du TGV Annecy – Marseille : un gâchis pour les usagers et un fiasco pour la Région Sans fleurs, ni couronnes, la SNCF a enterré dimanche 4 novembre dernier la desserte TGV entre Annecy et Marseille. Comme pour la suppression de 2 des 7 allers-retours TGV Annecy-Paris (dès le 10 décembre prochain), ce sont les associations qui officialisent l’annonce, élus et SNCF se gardant bien de communiquer sur son abandon. La desserte TGV Annecy - Marseille – en 3h32 - était assurée uniquement lors des périodes de forts trafics (vacances scolaires et ponts). Elle desservait Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence TGV, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. Il n'y aura aucun TGV Annecy – Marseille en 2019. Désormais les voyageurs doivent se rendre à Valence TGV ou Lyon Part-Dieu en TER, pour emprunter des TGV Lyon – Marseille ou Valence TGV – Marseille, dont les dessertes seront diminuées dès le 9 décembre prochain. Lancée le 21 février 2014, grâce à l'électrification du sillon alpin sud entre Valence TGV et Montmélian et à la construction du raccordement à la LGV à Valence TGV, la desserte TGV Annecy – Marseille comportait 3 allers-retours hebdomadaires lors des périodes de fort trafics (généralement les vendredis soirs, samedis matins et dimanches soirs). Depuis 2016, SNCF avait réduit la desserte à 2 allers-retours hebdomadaires en période de forts trafics.  Désormais le raccordement à Valence TGV entre la LGV Méditerranée et la ligne classique Valence – Grenoble sera inutilisé (sauf détournements exceptionnels des TGV Paris - Grenoble). Ce raccordement a coûté près de 40 M€ (26M€ par SNCF Réseau, et 14M€ réunis par l’État, la Région, les Départements de la Drôme et de l'Isère et la Métro), plus 24,24 M€ versés par la Région à SNCF Réseau suite à la décision régionale de ne pas faire circuler les TER-GV prévus par le comité de pilotage du sillon alpin sud dès 2008. Un tel gaspillage d'argent public par nos élus est déplorable. Le train ne joue pas le rôle qu'il devrait avoir dans les déplacements entre les villes alpines et la Provence. La suppression du TGV Annecy - Marseille s’ajoute à la longue liste de trains Alpes - Provence supprimés depuis 25 ans : Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Genève - Nice via le sillon alpin et via Digne (« Alpazur ») ou les TER quotidiens entre Grenoble et Avignon. En l'absence d'une desserte ferroviaire quotidienne entre les Alpes et la Méditerranée, les voyageurs sont poussés à utiliser le réseau autoroutier. Les associations demandent aux élus du sillon alpin de s’emparer du dossier des relations entre les Alpes et le Sud de la France pour (re)créer les dessertes : - Des TGV conventionnés ou TER-GV Saint-Gervais / Tarentaise / Turin – Grenoble – Marseille. - Des TER quotidiens entre Grenoble et Avignon. - Des TER « Alpazur » Grenoble - Marseille par la ligne des Alpes.  SERVICE 2016 Suppressions de TGV 14.10.2015 L'ARDSL est intervenue suite aux coupes sombres apportées sur les dessertes TGV de Genève, de l'Ain et de la Haute-Savoie | DOSSIERS  Projet pour un TGV Lyria Genève – Marseille via le Sillon Alpin (oct. 2012) L'ARDSL milite pour que les trains entre la Suisse et la Méditérrannée repasse par le Sillon Alpin, au lieu de Lyon. Lors de notre réunion de l’ARDSL du 15 septembre 2012 à Genève, nous avons décidé de soutenir unanimement le projet d’une relation TGV Genève – Méditerranée par l’itinéraire du Sillon Alpin via Chambéry et Grenoble. Nous adressons cette demande à la société TGV Lyria étant donné que les 3 relations Genève –Méditerranée actuelles seront exploitées par cette dernière à partir du changement d’horaire du 9 décembre 2012. Les travaux de modernisation et d’électrification entre Chambéry, Grenoble et Valence ainsi que le raccordement à la ligne à grande vitesse de Valence TGV Rhône-Alpes seront terminés pour l’horaire 2014. L’axe du Sillon Alpin a toujours joué un rôle majeur dans les relations ferroviaires entre la Suisse romande et le bassin méditerranéen en desservant plusieurs villes importantes : Aix-les-Bains (correspondances de et pour Annecy et St-Gervais) Chambéry (correspondances de et pour Bourg St-Maurice, Modane et Torino) et Grenoble. Plusieurs trains internationaux ont circulé par cet itinéraire tels que le Catalan Talgo, le Phocéen, les trains Corail de jour et le train de nuit Genève – Nice jusqu’à la mise en service de la ligne grande vitesse Méditerranée. Actuellement plus aucuns trains Grandes Lignes de la SNCF n’empruntent cet itinéraire à cause des portions non électrifiées entre Montmélian et Gières ainsi qu’entre Grenoble et Valence. Dès 2014 les trains pourront enfin circuler en traction électrique intégrale entre Culoz et Valence ce qui permettra de créer de nouvelles liaisons TGV. En l’état actuel, il y a déjà une relation projetée entre Annecy et Marseille. Avec l’ARDSL nous avons étudié un horaire possible de Genève à Marseille par Chambéry et Grenoble et nous vous le présentons ci-dessous. Il s’agit de faire circuler 1 seul TGV par Grenoble les 2 autres continuant d’emprunter l’itinéraire habituel, soit le TGV Genève – Nice et le TGV Genève – Montpellier qui sera prochainement prolongé jusqu’à Barcelona lorsque la ligne Figueras – Barcelona Sants sera mise en service. Le temps de parcours par Chambéry et Grenoble est légèrement supérieur mais ce TGV aura l’avantage d’avoir un meilleur taux de remplissage étant donné le bassin de population desservi plus important y compris la clientèle en correspondance dans les différentes gares. Nous avons constaté qu’actuellement le premier TGV du matin entre Genève et Lyon (TGV 6806 départ 06h42) ainsi que le dernier TGV du soir entre Lyon et Genève (TGV 6874 départ 21h34) avaient des taux de remplissage relativement faibles. C’est pour cette raison que ce projet concernerait le premier TGV à l’aller qui remplacerait l’actuel TER Genève – Grenoble départ 06h59. Le TGV de retour permettrait de créer une nouvelle relation tardive entre Grenoble et Genève qui n’existe pas actuellement.
Bien entendu, il ne s’agit que d’un exemple possible d’horaires tenant compte du temps de parcours plus au moins nécessaire. Ils ont toutefois été calculé pour permettre des correspondances en Suisse au départ et à destination de Lausanne, Montreux et Sion, soit tout l’arc lémanique et le bas-Valais. Il faut aussi compter sur l’augmentation de la clientèle entre Genève et Grenoble, les trains circulant dans des bons créneaux horaires et les voyageurs disposeraient du confort TGV également sur cette ligne. L’autre avantage pour TGV Lyria serait le coût du sillon qui pourrait être négocié à la baisse avec RFF par le fait de libérer une circulation aller et retour sur l’axe très chargé entre Culoz et Lyon et par la diminution du kilométrage emprunté sur la ligne à grande vitesse entre Lyon et Valence TGV. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
