Bienvenue sur la page Drôme - Hautes-Alpes de l'ARDSL.
La branche Ouest de l'Etoile de Veynes, entre Livron et Aspres sur Buëch a fait l'objet de travaux de régénération du 15 mars au 11 décembre 2021 avec pour but de fiabiliser cet axe et d'offrir plus de confort et de régularité aux voyageurs
Le financement global de 74,4 M€ M€, comprenant un cofinancement Etat Région Département SNCF Réseau, s'élevait à 58,2 M€ pour la région AURA et à 1 6,2 M€ pour la région Sud PACA.
supplémentaires sur cette ligne au service 2023. (CF annexe1).
- Observations sur la ligne Romans Briançon
Le potentiel de la voie ferrée s'avère peu exploité, surtout par rapport au trafic routier : ainsi le trafic moyen journalier constaté sur la RD 93, parallèle à la voie ferrée, entre Valence et Die varie de 3000 à 10000 véhicules/jour (2 017) et il augmente régulièrement.
| Train | Autocar | |
| Valence - Die | 1h06 | 1h21 |
| Valence - Gap | 2h36 | 3h15 |
- De Romans : 4h22 entre le départ du TER 17353 à 10h03 et du TER 17361 à 14h25
- De Briançon : 4h25 entre le départ du TER 17368 à 10h47 et du TER 17376 à 15h12
La suppression du TER 17359 entre Romans et Briançon , en décembre 2018, décidée unilatéralement par la région Sud PACA , qui reliait du lundi au vendredi, Romans ( D 16h24) à Gap avait engendré une grande mobilisation des habitants de la vallée de la Drôme et généré une pétition de plus de 5000 signatures pour le maintien de ce train.
Lors de la réunion du comité de mobilité de Loriol, la Vice Présidente aux transports à la région Auvergne Rhône Alpes, avait promis à l'ARDSL et à l'association Drômolib' le rétablissement de ce train de fin d'après midi dans les meilleurs délais.
À la suite de cette promesse, ce TER a bien été créé à la rentrée scolaire avec un matériel régional, entre Valence Ville et Die, du lundi à vendredi entre Valence et Die, et du mardi au samedi entre Die et Valence.
Ce TER permet des correspondances à Valence Ville avec Lyon Perrache et Part Dieu, ainsi qu’avec Grenoble.
Retrouvez les horaires ainsi que tous les détails de ce train ici.
Ce TER a été créé à la rentrée scolaire avec un matériel régional, à savoir un AGC bimode (diesel et électrique) d'une capacité de 206 places , qui circule à compter du lundi 2 septembre entre Valence Ville et Die, du lundi à vendredi, selon l’horaire suivant:
- Valence 17h52- Livron 18h10- Crest 18h28 - Saillans 18h41- Die 19h00 ( TER17365)
Dans le sens contraire, du mardi au samedi
- Die. 6h29- Saillans 6h48- Crest 7h02- Livron 7h15- Valence Ville. 7H26 - Valence TGV. 7h38- Romans 7h50 ( TER 17364)
Le TER qui part de Valence Ville à 17h52 n’est pas origine Romans et ne dessert pas Valence TGV : selon SNCF Réseau il n’y avait pas de sillon disponible pour cet horaire entre Romans et Valence Ville.
D'autre part, ce TER est limité à Die car sa prolongation sur Veynes n'était pas possible compte tenu de son départ matinal à 6h29 qui n'aurait pas permis son croisement avec le train de nuit Paris Briançon.
Les usagers du Haut Diois bénéficient d'une correspondance avec un minibus des Rapids Verts, ligne 29, avec un départ de Die à 19h05 et une arrivée à Luc en Diois à 19h24 et dans le sens inverse un départ de Luc à 6h07 pour une arrivée à Die à 6h25.
L'ARDSL et Dromolib ont proposé un projet de création de 6 TER entre Romans et Luc en Diois, mais la région AURA n’a retenu que pour le moment que l’AR entre Valence et Die.
La revitalisation de la voie ferrée de la vallée de la Drôme risque de ne pas être mise en œuvre immédiatement , compte tenu des importants travaux de rénovation de la voie et des ouvrages d'art prévus entre Livron et Aspres sur Buech : la ligne va être fermée durant 1 mois de fin mai à fin juin 2020, et elle le sera durant 9 mois de mars à début décembre 2021.
La remise à plat des horaires des trains et des autocars de la ligne 28 s'avère nécessaire à cette échéance, afin que le train joue un rôle primordial pour la desserte de la vallée: le train pourrait assurer un cadencement en journée et l’autocar une desserte fine du territoire pour les communes non pourvues d’une gare.
Le TER 17359 a été supprimé du lundi au vendredi par la Région PACA pour le SA 2019.
La Région Auvergne-Rhône-Alpes vient d’annoncer le financement d’un crédit d’étude de 15M€ pour la création d’une gare Montélimar-TGV à Allan (Drôme)[1].
Ce projet est pourtant inutile car :
- La SNCF est en train de réduire les dessertes TGV de la Vallée du Rhône, faute de fréquentation. Sur les 8 TGV quotidiens de la gare de Montelimar, 2 ont été supprimés en décembre 2016[2]. Comment justifier une gare TGV alors que la fréquentation, qui plus est au centre de la ville, est en recul ?
- La gare d’Allan serait une « gare betterave », déconnectée du réseau classique (comme à Macon-Loché-TGV), contrairement à celle existante de Valence-TGV (connectée au réseau TER). C’est une stratégie des années 80 dépassée, remise en cause partout. Nous avons l’exemple récent de Montpellier-TGV où pour 4 TGV par jour, la Région Occitanie a récemment annoncé qu’elle se retirait du financement de cette gare de 135 M€ pour éviter une gabegie financière[3].
Une solution plus pratique et nettement moins couteuse serait de relier le sud de la Drôme avec des TER jusqu’à la gare de Valence-TGV (seulement 2 trains directs par semaine actuellement).
Alors que des milliers d’usagers du TER Auvergne-Rhône-Alpes vivent des galères au quotidien notamment sur Lyon-Grenoble ou Annecy-St Gervais, faute d’infrastructure performante, que la ligne Valence-Briançon est en sursis et attend 17,4 M€ pour être sauvée[4], la FNAUT et l’ARDSL estiment que la gare d’Allan est une dépense inutile.
[2] https://www.francebleu.fr/infos/societe/deux-tgv-bientot-supprimes-entre-montelimar-et-paris-1476208912
- Réaliser les travaux de maintien du réseau en mobilisant un financement commun des 2 Régions aux tronçons Grenoble - Veynes et Livron - Veynes.
- Créer des trains rapides et directs Grenoble-Marseille via Veynes, Sisteron et Aix en Provence. Avec un temps de parcours de moins de 3h30, le trajet par les Alpes est plus rapide que par la Vallée du Rhône pour aller de Grenoble au centre d’Aix en Provence. La demande étudiante et non-pendulaire est forte.
- Exploiter le potentiel touristique de la ligne avec, au besoin, un partenariat privé permettant d’inclure le trajet Grenoble-Marseille dans des packages touristiques de commercialisation et de production.
- Diminuer radicalement les temps de parcours (Avant : Grenoble-Veynes en 1h31 , aujourd’hui 1h51 à 2h00) en changeant le mode de signalisation (CAPI) qui nécessite l’arrêt dans toutes les gares par le BAPR-S, fiable et bon marché, qui modifie très peu les installations et conserve le principe dit de voie directe qui autorise le passage des gares à 80km/h (Schéma en ANNEXE 3).
- Revoir en profondeur la desserte Grenoble-Veynes pour mieux exploiter le potentiel loisirs. Nous proposons que les deux Régions lancent une étude commune pour se libérer d'un cadencement strict, organiser les correspondances, mettre quelques directs Grenoble-Marseille, répondre aux besoins du périurbain de Grenoble, optimiser les coûts (roulement matériel et personnel) dans un esprit de capter du trafic.
- Communiquer entre les Régions PACA et AURA. Les techniciens et les élus doivent se rencontrer, se parler et établir une stratégie commune. Ce n’est plus le cas depuis plusieurs années et pourtant un Grenoble-Marseille et une répartition des coûts d’infra méritent que Lyon et Marseille dialoguent.
Retrouvez sur cette page nos actions et propositions en faveur du développement des trains TER entre les Hautes-Alpes et la Drôme via Veynes-Die-Crest-Valence et du train Intercités de Nuit Briançon-Paris
COMPTE RENDU DU COMITÉ DE LIGNE VALENCE-DIE DU 15/06/2015
Ce comité de ligne sera le dernier de l'année 2015, avant les élections régionales prévues en décembre. Il a réuni une vingtaine de participants, mais comme toujours en l'absence d'élus.
En première partie, ont été évoqués les politiques de mobilité à l'échelle régionale, avec l'élaboration de la future convention avec la SNCF pour la période 2016-201, le Contrat de Plan Etat-Région (2015- 2020) ainsi que le Schéma directeur d'accessibilité.
La deuxième partie abordait les actualités des services aux voyageurs sur la ligne:
1/ Un accord technique de réciprocité tarifaire a été conclu entre les régions Rhône Alpes et PACA:
ainsi les titulaires d'une carte Illico Liberté pourront bénéficier d'une réduction de 25% la semaine et
50% le week-end pour les trajets entre RRA et PACA. A l'inverse les détenteurs de la carte ZOU 50/75
pourront aussi bénéficiert des mêmes of
fres tarifaires entre PACA et RRA.
Cette convention sera mise en oeuvre au 01/09/2015.
C'est l'aboutissement d'une demande ancienne de l'ARDSL auprès des comités de ligne Valence-Die et
Grenoble-Veynes qui vient d'être généralisée sur l'ensemble des relations ferroviaires entre les deux
régions .
2/ Les grands chantiers RVB ainsi que les travaux de maintenance prévus en 2015 et 2016 sur la ligne impériale entre Lyon et Livron ainsi qu'entre Montdauphin et Briançon impacteront peu les circulations des TER entre Briançon et Romans: seuls deux circulations seront origine Gap et terminus Crest avec transfert par autocar sur Valence Ville entre le 13/09 et le 25/10/2015;
3/ La ponctualité des trains sur l'axe Valence-Die reste toujours médiocre (66,1%) alors que pour la région RA elle s'établit à 87%., et la fréquentation a baissé de 4,7% ; en cause, les retards chroniques sur une voie unique aux longs cantons et surtout le peu de fiabilité des automoteurs X72500 sujets à de nombreuses pannes.
Le président du comité de ligne M Didier Jouve a constaté que ce comité de ligne avait permis une bonne relation partenariale entre les différents acteurs ( Région, SNCF, Usagers) et il considère que cette ligne est sauvée par son inscription au CPER et par le maintien du train de nuit Paris-Briançon. Reste à régler le problème récurent de la ponctualité.
Questions diverses soulevées par l'ARDSL
Préalablement au comité de ligne, la réunion préparatoire du 01/06/2015 a été l'occasion pour l'ARDSL de soulever plusieurs points non résolus à ce jour.
1/Nous avions réclamé depuis longtemps la circulation sur la relation Romans-Die de matériel Rhône
Alpes ATER 73500: la SNCF a toujours prétendu qu'elle n'en disposait pas pour cette relation.
Or, nous avions constaté que 5 automoteurs de ce type circulaient entre Clermont-Ferrand et Béziers
pour assurer le TET Aubrac. Malgré l'interpellation de la SNCF par Mme Giraud sur ce sujet en
décembre 2014 suite à notre intervention, aucune réponse de l'opérateur donnée : j'ai donc questionné
avec insistance la représentante de la SNCF au comité de ligne qui a avoué que ce matériel avait été
loué pour l'activité TET, donc l'Etat, jusqu'au 31/12/2016! La SNCF ne respecte donc pas la convention signée avec la région RA pour la circulation du matériel qu'elle a acquis pour circuler sur son territoire.
2/La ligne Valence-Veynes fait partie des cinq lignes “malades” de la région RA figurant sur le CPER
2015/2020 : les services de la région travaillent actuellement sur les endroits critiques à rénover en
priorité. Ainsi, dans ce cadre pourrait être pris en compte l'automatisation de certains croisements
( Beaurières, Luc en Diois, Saillans) permettant une meilleure ponctualité et un accroissement des
circulations.
A ce sujet, j'ai évoqué la réouverture récente de la ligne Avignon-Carpentras sur laquelle circulent 16 AR/jour qui pourrait servir d'exemple pour un service identique entre Romans et Die dont le bassin de population est identique .
3/ Ayant représenté l'ARDSL au comité de ligne de l'Etoile de Veynes le 08/06/2015, organisé par la région PACA, j'ai informé le comité de ligne que les automoteurs 72500 circulant sur l'axe Briançon- Romans , sujets à de nombreuses pannes, devaient faire l'objet d'une rénovation intérieure et d'une révision de leur motorisation aux ateliers de Nevers en 2015 et 2016: on peut espérer que l'introduction progressive de Régiolis sur Avignon Carpentras permettra de les remplacer par des AGC.
Au sujet de cette Etoile de Veynes , l'ARDSL a demandé officiellement la nomination d'un coordinateur régional pouvant gérer conjointement les lignes Valence-Briançon, Grenoble-Gap et Briançon- Marseille.
4/En dernier lieu, le maintien du train de nuit Paris-Briançon préconisé par la commission Duron sera pérénisé par les travaux prévus entre Montdauphin et Briançon à l'automne et par le remplacement des locomotives 67400 par des 75300 au service 2016.Mais il faut savoir que la SNCF ne conservera plus que 38 voitures couchettes pour les quelques trains de nuit conservés , et qu'aucun projet d'investissement n'est prévu pour des voitures déjà anciennes.
D'autre part les trains supplémentaires des périodes hivernales ne seront assurés qu'avec du matériel
TER ( 72500 et AGC).
Il serait souhaitable que d'autres opérateurs puissent prendre le relais devant la volonté de la SNCF de
ne plus assurer correctement ce type de circulations.
Bernard Collignon ARDSL26
1/ Croisement des TER 17357 et 17358 à Luc en Diois: la gare est rouverte au croisement de 11 à 13h par un agent temporaire infra détaché du lundi au samedi ( pas de délivrance de billets, ceux ci sont délivrés dans le train par le contrôleur)
2/ Demande au nom de l'ARDSL l'extension des cartes Illico et Oura jusqu'à Veynes ( idem que pour Grenoble-Veynes): cette mesure n'impactera pas trop les finances de la Région mais on peut espérer son extension pour le SA 2015 : discussions à programmer entre PACA et RA
3/ Probléme du retard du TER 17352 du matin ( D Veynes 6h22) si le train de nuit Paris-Briançon n'est pas à l'heure ( croisement à Veynes): la question de priorité n'a pas été réglée à ce jour ( TER ou Lunéa)
Il convient de préciser que la région PACA ne financera plus , du mardi au jeudi le TER 17352 ( Veynes 6h21-Valence 8h13), sauf le lundi, départ de Briançon à4h51, ainsi que le retour du soir TER 17355 LàJ ( Valence 18h37-Veynes 20h30), sauf le vendredi prolongation sur Briançon.
4/ Le TER 17350 ( Briançon 5h35-Valence Ville 9h31) avait une circulation prévue du lundi au samedi, selon le projet technique de PACA en date du 22/05/2013 , accepté lors du comité de ligne .Or, Benoit Chatenet nous a annoncé que ce train ne circulerait que les samedi jusqu'au 15/02, du lundi au samedi du 17/02 au 15/03, et les samedi à/c du 22/03 ( il figure sur les fiches horaires RA MAJ au 26/11)!! Il a précisé que la SNCF RA n'avait pas participé à la mise au point de cet horaire et que la décision avait été prise entre les services techniques des régions PACA et RA (.Sur la fiche horaire PACA n° 14, ce train est prévu tous les jours, mais en circulation périodique!
Cette décision est inacceptable et remet en cause une proposition actée au cours du comité de ligne.
A la suite de la suppression du TER 17359 par la région PACA, au service 2019, du lundi au vendredi, la région AuRA, par sa Vice Présidente , Mme Martine Guibert, s'est engagée, lors du comité de mobilité du 12 décembre 2018, de le rétablir, pour le service 2020 avec son propre matériel.
Après enquête auprès des usagers de la ligne et demandes des collectivités territoriales de rétablir un service ferroviaire à caractère local, les collectifs d'usagers de la ligne, l'association Dromolib, conseil en Ecomobilité, ainsi que l'ARDSL ont établi le présent projet permettant la circulation d'un train TER entre Valence et Luc en Diois, selon une cadence horaire journalière, du lundi au vendredi, avec un matériel régional ATER 73500 de 81 places.
- Luc en Diois D 6h03 - Die 6h25 – Saillans 6h45 – Crest 6h58 – Livron 7h13 Valence Ville A 7h24 Ce train remplacerait l'autocar n° 89500 ( Luc en Diois 5h38, Die 5h55, Saillans 6h23, Crest 6h46 et Valence A 7h20) qui assurerait les correspondances à Valence Ville avec l'autocar pour Grenoble D 7h36, le TER pour Lyon Part Dieu D 7h35 ainsi que celui pour Lyon Perrache D 7h40.
- Retour de ce TER sur Die selon l'horaire suivant :
Valence Ville D 7h30, Livron 7h41, Crest 7h55 ( croisement avec le TER 17350) Saillans 8h08 , Die 8h28.
Cette circulation permettant le croisement à Crest avec le TER 17350 le lundi doit inciter la région PACA à détendre l'horaire du TER 17354 origine Veynes ( D 6h12) du mardi au vendredi et de l'aligner sur celui du TER 17350 dont le départ est amorcé à Gap à 5h58. Il faut souligner que la création de ce train permettrait la suppression de l'autocar n° 39691 ( Valence D 7h02, Die A 8h17). - Retour sur Valence :
Die D 10h00, Saillans 10h20, Crest 10h33, Livron 10h47 ( croisement avec le TER 17353) Valence Ville A 11h00.
Ce TER remplace l'autocar n° 36692 ( Die 9h30- Valence 10h45 ).
Il assure une correspondance pour Avignon D 11h32 et Lyon part Dieu D 11h35). - Départ de Valence :
Valence Ville D 12h19, Livron 12h32 , Crest 12h53 ( croisement avec le TER 17358) Saillans13h06, Die 13h26
Circule selon le même horaire que le TER 17355 du samedi. - Départ de Die :
Die D 14h44, Saillans 15h04, Crest 15h17 ( croisement avec le TER 17357) Livron 15h33 Valence Ville A 15h46.
Ce TER peut être prolongé sur Valence TGV et Romans pour assurer l'horaire du 17359. Il assure à valence ville la correspondance pour Lyon Perrache D 16h10 et Annecy D 16h15. - Départ de Valence :
Ce TER origine Romans D 16h24, dessert Valence TGV à 16h33, Valence Ville à 16h43, Livron 16h58, Crest 17h14, Saillans 17h29, Die 17h54 et Luc en Diois 18h16. Il remplace, selon la promesse de la VP Transports AuRA, Mme Guibert, le TER 17359 supprimé par la région PACA du lundi au vendredi.
Soit il continue sur Veynes ,le vendredi, pour le besoin des internes du lycée de Die demeurant en région PACA, soit un autocar assure une relation entre Die 17h30 et Veynes 18h53 avec un transporteur local durant la période scolaire.
Il faut préciser que ce TER du soir peut être garé à Luc en Diois ou à Die pour le premier service du matin.
Observations :
Ces propositions ont été établies à partir de la remise en service , le 31/08/1998 de quatre trains quotidiens entre Valence et Die, grâce au travail accompli par la région Rhône Alpes, le Conseil général de la Drôme et les élus de la vallée, en partenariat avec le SNCF, avec deux autorails RGP modernisés. Cette expérimentation a pris fin le 2/12/2000.
– train n° 54896 : Die 13h58, Saillans 14h17, Crest 14h36, Livron 14h53, Valence 15h07
– train 54893 : Valence 12h48, Livron 12h59, Crest 13h16, Saillans 13h30, Die 13h48
– train 54897 : Valence 18h05, Livron18h17, Crest 18h34, Saillans 18h47, Die 19h05
Les coûts fixes du rail sont élevés mais le coût marginal du renforcement de l'offre est faible puisque les installations fixes, le matériel roulant et le personnel sont déjà mobilisés.
Le train a un rôle structurant plus fort que celui de l'autocar : il facilite la fixation de la population dans les villes moyennes et petites, et même dans les zones rurales autour des gares.
Monsieur le vice-Président,
L'Association Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL) milite pour de meilleures relations ferroviaires entre les Hautes-Alpes et la Drôme. Sous votre vice-présidence, un certain nombre d'améliorations ont été mises en œuvres (souvent à suite à nos suggestions). Malgré cela les relations entre les départements de la Drôme et des Hautes-Alpes sont encore marquées par certaines difficultés qui nuisent à l'attractivité du train et conduisent donc une partie des clients potentiels à préférer un autre mode de transport (la voiture individuelle ou le co-voiturage) ou d'autres destinations mieux desservies que l'axe Valence – Hautes-Alpes. Nous rappelons ici que la Drôme constitue la portée d'entrée ferroviaire dans les Hautes-Alpes depuis Paris, Lyon, Lille, Bruxelles, Amsterdam, Luxembourg, Strasbourg, Besançon, Nancy, Metz, Dijon, Rennes, Nantes, Le Havre, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Bordeaux, Perpignan, Barcelone via la gare de Valence TGV (et également celle de Valence ville pour Paris et Lyon) et depuis le Vaucluse (via la gare de Livron desservie par les TER omnibus Avignon centre – Valence ville).
Avant d'aborder les points négatifs, nous souhaitons mettre en avant les améliorations mises en œuvre ces dernières années :
– la création au service 2014 d'un train quotidien Briançon – Romans avec arrivée à Valence ville à 9h20 (avec correspondances optimisées pour Lyon et Paris).
– la mise en place au service 2013 d'un train en milieu de matinée entre Romans et Briançon du lundi au vendredi (en correspondance avec un TGV en venant de Paris), qui dessert Gap vers 13h (comblant une absence totale d'offre ferroviaire en début d'après-midi entre Gap et Briançon), à la demande de l'ARDSL.
– la mise en place au service 2012 d'un train Romans – Briançon en début d'après-midi le week-end.
– La création d'un train Romans – Briançon avec desserte de Valence ville vers 16h40 (tn correspondance à Valence TGV avec le TGV partant de Paris à 14h07) d'abord du vendredi au dimanche aux services 2011 et 2012, puis quotidien depuis le service 2014.
– la généralisation de la desserte Saillans au service 2012 (qui a désormais une meilleure fréquentation que Luc-en-Diois).
Il y a désormais 4 AR en JOB et 3 AR le week-end en train régional entre Veynes et Romans. Ce niveau de desserte doit être amélioré de manière extrêmement ciblé pour capter une clientèle supplémentaire sur les trajets entre la Drôme et les Hautes-Alpes. L'ARDSL souhaite que l'offre soit portée d'ici au service 2017 à 5 AR quotidiens entre Gap et Romans (sans compter les renforts pour les pointes neiges des samedis de février).
Dans la suite de ce courrier, nous vous faisons part de remarques concernant le service 2016.
1. Les évolutions d'horaires retenues pour le SA 2016
L'ARDSL se félicite des 3 mesures suivantes :
– arrivée à Valence TGV à 8h28 au lieu de 8h34 des TER 17352 et 17354 : cette mesure permet aux habitants de la vallée de la Drôme de bénéficier de la correspondance avec le TGV 6801 à 8h44 pour Marseille (TGV qui sera malheureusement supprimé à compter du 3 avril 2016).
– accélération du TER 17366 et sa mise en correspondance avec le TGV 5186/7 de 19h15 à Valence TGV pour Lille.
– Décalage du 17369 à 20h52 au départ de Livron au lieu de 20h49 avec mise en correspondance avec le TER arrivant d'Avignon à 20h47.
L'ARDSL demande les améliorations suivantes :
– Arrivée à Valence TGV du TER 17358 à 13h38 : l'ARDSL demande de réduire le stationnement à Valence ville (prévu de 9 min) pour assurer la correspondance avec le TGV de 13h50 pour Montpellier.
– Proposer des trains directs Lyon – Briançon durant les pointes neige. L'ARDSL suggère d'amorcer de faire circuler les 17375 et 17378 au départ et à destination de Lyon durant les vacances d'hiver de la zone A. Il s'agit de proposer à la population lyonnaise des trains directs pour les Hautes-Alpes et permettre ainsi un accès facilité aux stations des Alpes du Sud en transports publics pour les habitants de la seconde agglomération de France (dans un contexte où l'accès routier par le tunnel de Chambon et le col du Lautaret sera impossible). L'ARDSL suggère par ailleurs d'arrêter les 17375 et 17378 en gare de Crest et Die et de travailler avec SNCF Voyages sur l'optimisation des correspondances entre ces TER et les TGV neige.
– Retarder le TER 17357 à 10h24 au départ de Valence TGV et à 10h35 au départ de Valence ville, afin d'assurer la correspondance avec le TER 17709 (Lyon Part-Dieu 9h20 – Valence vile 10h25), le TGV 6191 (Paris 7h41 – Valence ville 10h14) et le TGV 5166 (Montpellier 8h58 – Valence TGV 10h10).
– Retarder le TER 17353 à 12h35 au départ de Valence ville afin d'assurer la correspondance avec le TER 17713 (Lyon Part-Dieu 11h20 – Valence ville 12h25).
– Retarder le TER 17369 à 20h33 au lieu de 20h30 au départ de Valence TGV afin d'assurer la correspondance avec le TGV 6217 (Paris 18h07 – Valence TGV 20h19).
L'ARDSL est vivement opposée aux 5 mesures suivantes :
– Arrivée à Valence ville du TER 17348 à 9h06 au lieu de 9h20 : cette mesure n'a aucun intérêt en terme de correspondance et oblige les usagers haut-alpins et drômois à se rendre le week-end encore plus tôt en gare. L'horaire actuel est satisfaisant pour assurer à Valence ville les correspondances pour Lyon à 9h34 et Paris à 9h50. Ce TER n'a qu'un seul croisement avec le train de nuit à Gap (qui lui-même ne croise que le 17348 à Gap et le 17418 à L'Argentière). L'ARDSL demande à la Région PACA de maintenir l'horaire actuel du 17348.
– Arrivée à Valence ville du TER 17350 à 9h39 au lieu de 9h20 (et à Valence TGV à 9h50 au lieu de 9h31) : cette mesure est absurde puisqu'elle supprime les correspondances à Valence ville à 9h34 pour Lyon, à Valence TGV à 9h49 pour Rennes et Montpellier. L'ARSDL comprend les motivations liées à cette mesure. La Région PACA a visiblement fait le constat que du lundi au vendredi, il y a un nombre élévé de croisement sur la voie unique entre Briançon et Gap et que tout retard d'un train impacte tous les trains derrière lui et tous les trains croiseurs. Cette situation traduit un manque de robustesse de la desserte. Sur la base de ce diagnostic, la Région PACA a fait le choix de supprimer le train le plus fréquenté entre Briançon et Gap, à savoir le 885660 (Briançon 6h10 – Gap 7h23) à destination de Grenoble et de repositionner le TER 17350 (Briançon 5h34 – Gap 6h46) avec un départ de Briançon à 6h00 et une arrivée à Gap à 7h13 pour tenter de masquer la suppression du 885660. L'ARDSL rejette ce choix car il entraîne des arrivées à Valence ville et Valence TGV à des horaires inappropriés pour les correspondances et que la desserte Briançon – Gap est ainsi réduite de 10 à 9 trains du lundi au vendredi. De plus le 885660 est supprimé entre Briançon et Veynes. Ainsi les voyageurs à destination de Grenoble subissent une rupture de charge et un allongement du trajet de 10 minutes. L'ARDSL formule à la Région PACA la contre-proposition suivante. L'ARDSL juge impératif le maintien du 17350 dans son horaire actuel entre Gap et Romans (portion sur laquelle il n'y aucun croisement) et ne s'oppose pas à sa suppression entre Briançon et Gap (portion sur laquelle il croise le 880691 à Chorges, qui est le premier croisement susceptible de retarder tous les autres trains de la pointe du matin entre Briançon et Gap) compte-tenu de sa fréquentation moindre en amont de Gap, sous réserve de positionner un car de remplacement et de maintenir 10 trains entre Briançon et Gap. Dans ce cas de figure le 885660 (Veynes 7h49 – Grenoble 9h44) doit être maintenu entre Briançon et Veynes ou le 17420 (Veynes 7h58 – Marseille 10h33) doit être amorcé à Briançon (avec correspondance optimisée à Veynes ou circulation du second train au départ de Gap comme dans le montage en vigueur au SA 2015).
– arrivée à Valence ville à 18h41 au lieu de 18h39 du TER 17366 : cette mesure supprime la correspondance avec le TGV 6198 pour Paris à 18h49. L'ARDSL exige le maintien de l'arrivée à 18h39.
– départ de Valence TGV à 14h25 du TER 17359 au lieu de 14h33 et de Valence ville à 14h36 au lieu de 14h43 (avec ajout de l'arrêt à Livron) : cette mesure supprime les correspondances à Valence TGV à 14h12 avec les TGV 5326/7 et 5318/9 en provenance de Nantes et Rennes et celle à 14h19 avec le TGV 6211 (partant de Paris 12h07). L'ARDSL signale que le TGV 6193 (Paris 11h41 – Valence ville 14h11) ne circule pas les samedis d'hiver, hors il est indispensable d'assurer la correspondance à Valence TGV avec le TGV 6211. L'ARDSL juge donc indispensable le maintien du départ à 14h33 à Valence TGV.
– départ de Valence TGV à 16h30 du TER 17361 au lieu de 16h32 et de Valence ville à 16h39 au lieu de 16h40 (avec ajout de l'arrêt à Livron) : cette mesure supprime la correspondance avec le TGV partant de Paris à 14h07 et arrivant à Valence TGV à 16h18 ! L'ARDSL juge donc indispensable le maintien du départ à 16h32 à Valence TGV.
L'ARDSL demande donc à la Région PACA d'intervenir au plus vite auprès de SNCF et de SNCF Mobilités afin de revoir les horaires des TER 17348, 17350, 17358, 17353, 17357, 17359, 17361 et 17369. De nouveaux sillons doivent être trouvés et validés d'ici le 15 octobre 2015, date d'ouverture des ventes pour le service 2016
2. La desserte Drôme – Hautes-Alpes du lundi au vendredi durant l'application des fenêtres travaux en vallée du Rhône
Depuis plusieurs années, le gestionnaire de l'infrastructure a introduit un système de fenêtres travaux en vallée du Rhône permettant de basculer le trafic ferroviaire pendant une période de 5h par la rive droite. Ainsi les TER Marseille – Lyon sont détournés par l'Ardèche, sans desserte de Valence ville et les TER Briançon – Romans sont limités à Crest ou supprimés suivant les choix de la Région PACA et de l'opérateur.
Dans le sens Drôme > Hautes-Alpes, cela n'a pas de conséquence puisque la Région PACA a fait le choix de ne pas faire circuler de train au départ de Valence ville entre 10h23 et 16h40, du lundi au vendredi depuis le service 2013.
Dans le sens Hautes-Alpes > Drôme, il n'en va pas de même. La fenêtre travaux empêche toute arrivée à Valence ville du lundi au vendredi entre 8h56 et 13h56. Or la Région PACA programme 2 arrivées à Valence ville à 9h20 et 13h21. Le premier TER impacté est supprimé de bout en bout lors de l'application de la fenêtre travaux. Le second TER impacté est limité à Crest avec transbordement en car pour la fin du trajet jusqu'à Valence ville et Valence TGV. Les correspondances habituelles ne sont plus assurées. Et donc sur les 4 trains Hautes-Alpes > Drôme, seuls 3 circulent et un seul assure un trajet complet de Gap à Romans (le train du soir). La desserte est donc considérablement dégradée lors de l'application de la fênetre travaux de la rive gauche du Rhône.
La suppression d'une desserte Briançon – Romans et la limitation à Crest d'une autre desserte Briançon – Romans engendre aussi des impacts sur la desserte Romans – Hautes-Alpes par le jeu des roulements de personnels et de matériels, alors que les sillons retenus se trouvent pourtant hors des fenêtres travaux. Ainsi des trains sont supprimés entre Romans et Valence ville et entre Romans et Crest. Les cars de remplacement ne permettent plus les correspondances habituelles, d'où une dégradation significative des relations entre la Drôme et les Hautes-Alpes.
Ces fenêtres travaux concernent de très nombreuses semaines :
– en 2015 pendant 13 semaines : du 16 mars au 22 mai (10 semaines) et du 19 octobre au 6 novembre (3 semaines).
– en 2016 pendant 14 semaines : du 15 février au 4 mars (3 semaines), du 4 avril au 13 mai (6 semaines), du 19 septembre au 7 octobre (3 semaines) et du 21 novembre au 2 décembre (2 semaines).
Face à cette situation qui handicape les dessertes Drôme – Hautes-Alpes, l'ARDSL formule les propositions suivantes à la Région PACA :
– Demander à SNCF Réseau le report de la fenêtre travaux prévue du 15 février au 4 mars 2016 en pleine période de vacances d'hiver.
– Demander à SNCF Réseau d'exclure pour les prochains services de planifier des fenêtres travaux de mi-décembre à mi-avril et de mi-juin à mi-septembre, qui sont les périodes les plus touristiques pour la desserte des Hautes-Alpes.
– De commander à SNCF Réseau 4 AR entre Gap et Romans du lundi au vendredi avec des horaires adaptés pour tenir compte des fenêtres travaux (et donc ne pas faire circuler les TER 17350 et 17358). Le matin, un TER doit partir de Gap vers 6h pour arriver vers Valence ville à 8h20 afin d'assurer les correspondances pour Lyon à 8h31 et pour Paris à 8h43 (SNCF Voyages avance le TGV 6194 afin de passer juste avant la fenêtre travaux). Le TER de mi-journée doit être retardé d'une heure (départ de Briançon vers 10h45, desserte de Gap vers midi). Une arrivée à Valence ville vers 14h15 permettrait les correspondances pour Lyon à 14h29 et pour Paris à 14h55 (SNCF Voyages retarde le TGV 6196 pour passer après la fenêtre travaux). Le troisième train Hautes-Alpes > Drôme de la journée doit être positionné avec une arrivée à Valence TGV vers 16h40 pour assurer la correspondance avec le TGV 6124 à 16h57 pour Paris. Ce TER reprendrait le sillon libéré par le repositionnement du 17418/9 (le TER de mi-journée pour Marseille), d'où un départ de Briançon vers 12h45 et de de Gap vers 14h00). Le dernier train Briançon –> Romans garde un horaire identique toute l'année, n'étant pas impacté par la fenêtre travaux. En sens inverse tous les trains ont la même desserte toute l'année sauf celui au départ de Valence ville vers 18h40 qui doit être prolongé à Gap, afin de garantir 4 AR entre Gap et Romans, y compris durant les semaines d'application de la fenêtre travaux.
Cette proposition aboutirait à la desserte simplifiée suivante entre les Hautes-Alpes et la Drôme.
|
PROPOSITION ARDSL DU LUNDI AU VENDREDI EN PERIODE TRAVAUX VDRHÔNE |
||||||||
|
Briançon |
|
|
10h47 |
|
12h52 |
|
14h58 |
|
|
Gap |
06h06 |
|
11h57 |
|
14h03 |
|
16h14 |
|
|
Veynes |
06h28 |
|
12h19 |
|
14h28 |
|
16h40 |
|
|
Valence ville |
08h21 |
08h43 |
14h13 |
14h55 |
16h21 |
|
18h39 |
18h49 |
|
Valence TGV |
|
|
|
|
16h35 |
16h57 |
|
|
|
Paris |
|
11h03 |
|
17h22 |
|
19h15 |
|
21h11 |
3. La desserte Drôme – Hautes-Alpes le samedi
L'ARDSL suggère à la Région PACA de renforcer la desserte le samedi entre la Drôme et les Hautes-Alpes dès l'été 2016 par un aller-retour supplémentaire pour capter les flux touristiques à l'image de ce que pratique la Région PACA les samedis d'hiver. Nous suggérons d'assurer la correspondance avec le TGV partant de Paris à 10h07 et le TGV quittant Valence TGV à 16h57.
Par avance, nous vous remercions, Monsieur le vice-Président, de l’attention que vous voudrez bien porter à nos propositions et vous adressons nos plus respectueuses salutations.
Midi-Pyrénées de deux ATER X 73500 de la région Rhône Alpes jusqu'au 28/04/2014.Or, au cours de précédents comités de ligne, nous avons demandé que ce type de matériel assure des relations financées par la région RA sur les relations Romans-Die-Veynes et la SNCF avait répondu qu'elle ne disposait pas de matériel !
Mais elle arrive ainsi à le louer à d'autres régions au détriment des besoins locaux.
Dès lors, le service Transports de la région devrait s'assurer auprès de la SNCF de la disponibilité du matériel ferroviaire qu'elle a elle même financé et dont elle ne peut gérer l'utilisation sur son propre territoire.
Cette affaire sera évoquée par l'ARDSL au prochain comité de ligne et nous réitérons notre demande pour que ce matériel circule sur la ligne de la vallée de la Drôme en remplacement du matériel PACA X 72500 , sur les 2 relations Veynes-Romans et retour financées par la Région.
