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Vous trouverez ici toutes les infos et actions de l'association sur vos lignes.
Les études de prolongement du Léman Express vers Culoz et Nurieux enfin lancées - le 13.06.2021
Suite aux demandes de l'ARDSL depuis plusieurs années, la Région Auvergne-Rhône-Alpes a enfin initié les étude portant sur le prolongement de la ligne 6 du Léman Express (se terminant aujourd'hui à Valserhône) vers Nurieux et Culoz.
Ces prolongements, ne nécessitant pas de travaux particuliers, auraient l'avantage d’offrir une desserte vers Genève pour tous les habitants du Haut-Bugey, jusqu'ici privés du moindre accès direct vers Genève.
Il offrirait des relations TER entre Valserhône et Oyonnax via Nurieux alors qu'il n'en existe aucune aujourd'hui, un paradoxe pour la sous-préfecture de l'Ain.
Lien vers l'article de la Voix de l'Ain ici.
L'ARDSL demande à la région de prolongement du Léman Express à Culoz et le prolongement des Annemasse - Valserhône à Nurieux et Bourg-en-Bresse - le 7.02.2019
Afin
de favoriser l'accès à Genève aux frontaliers et d'améliorer les déplacements dans l'Ain et en Haute-Savoie, l'ARDSL propose de miser sur deux améliorations majeures des réseaux existants :
- Prolongation de la branche Bellegarde du Léman Express à Culoz.
→ Cela permettrait aux habitants de Culoz de pouvoir se rendre plus facilement à Genève grâce l'augmentation du nombre de trains en heure de pointe.
→ Cela dynamiserait le bassin de Culoz et y favoriserait le commerce et l'emploi.
→ Cela permettrait aux trains Grenoble - Chambéry -Genève d'éviter le rebroussement à Culoz, et ainsi de gagner 20 minutes de temps de trajet.
- Prolongation des trains Annemasse - Valserhône à Nurieux et Bourg-en-Bresse.
→ Cela permettrait à tous les habitants du Haut-Bugey de pouvoir rejoindre les grands nœuds de communication de Bourg-en-Bresse, de Valserhône, de Saint-Julien, et d'Annemasse.
→ Cela permettrait à tous les habitants du Haut-Bugey de pouvoir rejoindre Genève, soit via Valserhône avec une correspondance très efficace sur le Léman Express, soit via Saint-Julien et le bus D (et le tram 15 des TPG à partir de 2025) reliant la gare à Genève, soit via le pôle d'Annemasse, où le Léman Express relie Genève toutes les 15 minutes.
→ Cela créerait une relation directe, en train du quotidien, entre Bourg-en-Bresse, le Haut-Bugey, Genève et la Haute-Savoie.
Tour de France à Culoz le 17.07.2016
Afin de permettre l'accès à l'étape depuis Annecy, Chambéry ou Aix, l'ARDSL demande à la SNCF l'établissement d'arrêt exceptionnels ce dimanche.
Aucun train TER ne dessert Culoz depuis Aix avant 17h38 le dimanche. Les cars arrivant à Culoz à 12h10 et 16h10 en provenance de Chambéry ne sont guère adaptés à l'événement qui devrait générer une grande affluence sur le réseau routier et des restrictions de circulation. Il convient donc d'organiser l'accès du public savoyard en train.
L'ARDSL propose la mise en place d'arrêts exceptionnels à Culoz sur les TER suivants dimanche 17 juillet :
– Annecy 11h53 – LYD 13h54
– Annecy 13h53 – LYD 15h55.
Pour les retours de Culoz vers Aix, Annecy et Chambéry, le car de 17h45 au départ de Culoz vers Chambéry est inadapté à l'événement qui devrait générer une grande affluence sur le réseau routier et des restrictions de circulation. Il convient donc d'organiser le retour du public savoyard en train. Pour cela, l'ARDSL estime nécessaire la création d'un arrêt exceptionnel le dimanche 17 juillet à Culoz sur le TER LYD 17h08 – ACY 19h07, en plus du train TER de 19h46 à destination de Grenoble (dont le départ est trop tardif par rapport à la fin de l'étape prévue à Culoz entre 17h et 17h30).
Intervention pour la desserte 2016 de la gare de Seyssel 13.10.2015
A la lecture des horaires du service 2016, il semble que les remarques des associations aient toutes été rejetées.
La réduction de la desserte ferroviaire de Seyssel ne peut être acceptée en l'état.
Nous remercions la SNCF et la Région d'intégrer les demandes suivantes pour décembre :
1)
Maintien de l'arrêt à Seyssel sur le TER arrivant à Lyon à 7h24 par
avancement du départ de Valserhône ou par suppression de l'arrêt à Tenay
(déjà desservi par un autre train moins de 10 auparavant)
2)
L'ARDSL refuse la suppression de l'arrêt à Seyssel sur le TER quittant
Lyon à 14h36. Cela crée un trou de desserte au départ de Lyon vers
Seyssel de 10h34 à 17h34 (et même 20h34 le samedi). Seyssel se retrouve
ainsi la plus mal desservie de la ligne. L'ARDSL prône une solution
alternative : la suppression de l'arrêt à Virieu, qui bénéficierait
toujours de départs de Lyon à 12h38, 15h12 et 16h35.
3) Rétablir la desserte de Genève sur le TER partant de Lyon à 20h34 le vendredi.
4)
Maintenir l'arrêt à Seyssel le dimanche sur le TER partant de Lyon à
20h34. C'est incompréhensible de maintenir cet arrêt tous les jours sauf
le dimanche.
Réunion préparatoire du comité de ligne TER Genève-Bellegarde-Grenoble/Lyon à Valserhône - le 15.06.2015
PROPOSITION SERVICE 2016
Projet
pour une desserte TER cadencée systématiquement aux deux heures entre
Genève - Grenoble et Valence-Ville tous les jours de la semaine
La desserte TER actuelle entre Genève - Grenoble et Valence-Ville circule selon les fréquences suivantes :
– 6 allers et retours pour les jours ouvrables de base
– 5 allers et retours les samedis
– 4 allers et retours les dimanches et fêtes
Le
nombre des circulations n'offre pas un véritable service cadencé sur
cet axe international comportant les agglomérations importantes
d'Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble et d'autres localités de moyenne
importance. Le Sillon Alpin est aussi l'axe ferroviaire naturel le plus
court depuis la Suisse pour rejoindre le sud de la France en offrant la
possibilité d'éviter le nœud lyonnais souvent très saturé. La gare de
Valence-TGV offre une véritable plate-forme de correspondance en
direction d'Avignon, Marseille, Nice, Montpellier, Perpignan et
Barcelone. A Valence-Ville, des TER en correspondance sont à destination
de toute la vallée du Rhône.
Toute ligne
comportant un cadencement horaire connaît aussitôt une augmentation de
la clientèle qui est séduite par un horaire lisible et parfaitement
mémorisable, comme c'est le cas avec la relation TER Genève – Lyon
bénéficiant d'un train toutes les deux heures dans chaque sens. Il
s'agirait d'offrir le même service pour la ligne entre Genève et
Valence-Ville avec un train toutes les deux heures dans chaque sens,
passant ainsi de 6 à 8 circulations quotidiennes, sans exceptions les
samedis et dimanches. Le potentiel d'utilisateurs de ces trains existe
réellement étant donné le bassin de population important traversé par
cette ligne :
– la ville et l'agglomération de Genève
– la
gare de Genève, hub assurant les correspondances possibles de et pour
toute la Suisse romande et une partie du plateau suisse allemand
(Berne, Bienne, Soleure, etc)
– agglomérations importantes d'Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble et Valence
– les
gares intermédiaires pour le trafic inter régional (Bellegarde,
Montmélian, Pontcharra, Moirans, Tullins, St-Marcellin, Saint-Hilaire et
Romans)
– les correspondances TGV en gare Valence-TGV
Un
voyage de Genève jusque dans le midi de la France n'est pas plus long
par Valence-TGV que par Lyon-Part Dieu. Le changement de train est par
ailleurs beaucoup plus agréable et moins stressant en gare de
Valence-TGV, ce qui est apprécié des usagers. Il s'agirait également
d'une mesure pro-active pour soulager un peu la gare de Lyon-Part-Dieu
qui a atteint le maximum de sa capacité. Chaque voyageur qui choisira de
passer par Grenoble est une personne de moins à passer par Lyon.
Nous
connaissons les difficultés financières auxquelles est confrontée la
Région Rhône-Alpes pour développer une offre supplémentaire en
augmentant le nombre de trains circulant entre Genève et Valence.
Partant de la constatation que les relations Genève – Grenoble – Valence
précèdent ou suivent celles des TER Annecy – Valence entre
Aix-les-Bains et Valence, il s'agirait d'optimiser ces circulations en
les fusionnant sur le tronc commun Aix-les-Bains – Valence-Ville.
L'économie des kilomètres ainsi réalisée permettrait d'augmenter le
nombre de dessertes de et vers Genève. De plus, l'origine ou destination
de la tranche Genève serait systématiquement Valence-Ville. Durant des
années des trains de grandes lignes SNCF ont roulé entre Genève, Nice et
Vintimille recevant des voitures directes en provenance de
Saint-Gervais-les-Bains en gare d'Aix-les-Bains. Lorsque la Région
Rhône-Alpes a repris la ligne du Sillon Alpin, certains TER en traction
diesels circulaient ensemble au départ d'Aix-les-Bains. La
réorganisation de la grille horaire, suite à l'ouverture de la ligne TGV
du Haut-Bugey entre Valserhône et Bourg-en-Bresse, nécessita le
remaniement des horaires ne permettant plus ce type d'exploitation.
Entre temps des modernisations importantes de l’infrastructure sont intervenues le long de cet axe du Sillon-Alpin :
– l'électrification intégrale entre Chambéry et Valence
– la ré-électrification entre Genève et Valserhône en 25000 volts
– l'augmentation des cantons (sections de block) entre Longeray et la Plaine
– la
possibilité de commuter une des voies CFF Genève-Aéroport – Genève en
25000 volts entre Cornavin et la bifurcation de Vernier permettant de
supprimer l'exploitation à voie unique à la sortie de la gare de Genève
et d'utiliser plus intensivement la voie 6 pour des départs ou arrivées,
la voie 3 pouvant servir également à des départs en direction de
Lausanne
Il s'agirait de rétablir une
exploitation avec la technique des coupes et accroches qui est
maintenant bien plus simple avec l'utilisation de rames ne nécessitant
plus l'intervention de personnel de manœuvre. L'utilisation de rames AGC
en unités multiples à deux ou trois éléments sur le tronçon entre
Aix-les-Bains et Valence et dont les éléments seraient accrochés ou
décrochés à Aix-les-Bains en fonction de l'affluence de la clientèle
serait bien adaptée sur le Sillon Alpin alors que l'axe Genève – Lyon
pourrait être doté de rames Corail réversibles ainsi que du nouveau
matériel commandé par la région Rhône-Alpes.
Cette
technique des coupes et accroches permettrait d'économiser des sillons
(km/trains) entre Aix-les-Bains et Valence-Ville en les utilisant pour
renforcer le nombre de desserte au départ et à destination de Genève
pour un cadencement aux deux heures entre Genève, Grenoble et Valence.
Un agent de conduite serait aussi économisé entre Aix-les-Bains et
Valence, ce qui permettrait de les déployer jusqu'à Genève.
Voici
les horaires proposés et parfaitement réalisables. Les TER Annecy –
Valence continueraient à circuler dans les horaires actuels et la
tranche Genève – Aix-les-Bains serait déplacée de manière a permettre
l'adjonction ou retrait en gare de Aix-les-Bains :
Genève départ xx:14
Valserhône arrivée xx:39 départ xx:41
Aix-les-Bains arrivée xx:18 accroche avec le TER en provenance de Annecy
départ xx:25 destination de Valence-Ville
Aix-les-Bains arrivée xx:34 en provenance de Valence-Ville. Coupe tranche Annecy
départ xx:40
Valserhône arrivée xx:16 départ xx:18
Genève arrivée xx:44
Un
arrêt à Culoz sera possible avec la construction d'un quai
supplémentaire dans la courbe de Culoz avec un itinéraire sécurisé et
relié au reste de la gare. Ce dernier est d'ailleurs soutenu par
plusieurs élus de la région.
En attendant la
construction de ce quai, il s'agirait de prévoir un service de navettes
du lundi au vendredi assuré par un bus le matin et soir jusqu’à la gare
de desserte intermédiaire de Seyssel qui pourrait avoir un arrêt des
trains systématique (un arrêt à Seyssel demande 3 minutes vs Culoz 13
min).
En conclusion il suffit d'observer que
les relations bénéficiant du cadencement et d'une exploitation
systématique avec la même politique d'arrêt quelque soit le jour ou le
moment de la journée permettent de gagner rapidement des usagers. Le
type d'exploitation avec la technique de la coupe et accroche avec
circulation commune sur une partie du tronçon est déjà utilisée sur les
lignes suivantes en France et en Suisse, avec différents opérateurs :
– Valserhône – Annemasse - Evian-les-Bains / Saint-Gervais-les-Bains avec rames AGC SNCF
– Berne – Spiez - Brig / Zweisimmen avec rames Lötschberger BLS
– Berne – Romont - Bulle / Palézieux avec rames Domino CFF
– Berne – Kerzers - Neuchâtel / Morat et Payerne avec rames Lötschberger BLS
– Bienne – Sonceboz - Chaux-de-Fonds / Moutier et Soleure avec rames Stadler CFF
Les gains en KM-trains sont considérables :
88 km entre Genève et Aix-les-Bains
En semaine il faudrait ajouter 1760 km/trains (5 x 352), le samedi 528 km/trains et le dimanche 704 km/trains
Total de km/trains à ajouter 2992
77 km entre Aix-les-Bains et Grenoble
La semaine économie de 2695 km/trains (5x539), le samedi 385 km/trains et le dimanche 231 km/trains
174 km entre Aix-les-Bains et Valence
La semaine économie de 4350 km/trains (5x870), le samedi 870 km/trains et le dimanche 870 km/trains
Total de km/trains économisés 9401 en fusionnant les deux trains à Aix-les-Bains
Total des km/trains économisés moins les km/trains à rajouter 6409
Cela
fait 6409 km/trains économisés par semaine en tenant compte des allers
et retours pour le Sillon-Alpin tout en ayant 8 AR Genève/Annecy -
Valence-Ville en exploitant avec le système des coupes et accroches à
Aix-les-Bains
Même matériel UM 2 ou 3 d'AGC (ou
2 niveaux) avec économies au niveau des agents de conduites et des
agents de bord ainsi que pour l'obtention des sillons
Possibilité de redistribuer une partie de ces km/trains également entre Annecy et Annemasse ou le besoin est également urgent.
Comité de ligne de Valserhône du Mardi 25 novembre 2014
Voici les sujets à défendre pour l'ARDSL :
1)
Rétablissement du train de 19h44 au départ de Genève pour Grenoble
(supprimé suite opération Haut-Bugey) avec départ plus tardif vers
20h07/20h17.
2) Circulation quotidienne du
train de 16h41 au départ de Genève (au lieu du LU au VE actuellement).
Éventuellement, voir permutation de la périodicité avec train partant
actuellement à 14h59 de Genève et peu utilisé les SA.
3)
Suppression du rebroussement de Culoz (nécessitant 15mn d'arrêt à Culoz
+ 10 min d'arrêt à Valserhône) avec mise en place d'un train local
partant juste derrière entre Genève et Culoz dont le trajet ne serait
pas plus long en raison de la suppression des 10 mn d'arrêt à
Valserhône.
Important : inscrire le quai sur le raccordement au CPER 2014-2020.
4)
Dérogation pour les IC-SA Genève - Grenoble - Valence avec maintien de
la 1ère classe pour la clientèle internationale et professionnelle.
5)
Études et refonte des horaires Genève - Lyon et Genève - Grenoble -
(Valence) à partir du 15/12/2015 (service 2016) en raison des nouvelles
possibilité d'acccès en gare de Genève-Cornavin suite aux travaux de
ré-électrification, de modernisation de la signalisation et de réduction
de la longueur des cantons.
Arrivée du nouveau RER Genève - Valserhône : pourquoi pas jusqu'à Nurieux et Bourg ? 25.08.2014
Les chemins de fer suisses (CFF) viennent de mettre un nouveau train flambant neuf sur le RER Genève-Valserhône. Pour fêter cette bonne nouvelle, l'ARDSL a convié élus et usagers à la découvrir et a profité de proposer son prolongement sur le Haut-Bugey.
Nurieux"
(Format .pdf - 183 Ko)
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Dans le cadre de cette réunion préparatoire, nous souhaitons aborder les sujets suivants :
- 6 rames Corail réversibles (louées par RA à Bourgogne /
annonce faite à notre AG le 12.04.14 par Jean-Charles Kohlhaas en
présence de Benoît Châtenet) : nous demandons qu'elles soient affectées à Lyon-Genève + Annecy-Valence
pour libérer des Z27500 (AGC) et des 82500 (Bibi). Ce matériel libéré
permettrait de réaliser les besoins urgents exprimés sur Grenoble-Genève
et Annecy-Annemasse. Nous attendons sur ce point des réponses précises, qu'une fois de plus la Haute-Savoie et l'Ain ne soient pas lésés dans les choix d'affectation du matériel.
- Desserte Lyon-Genève : la ponctualité est mauvaise (60%
sur certains trains), la politique de desserte doit être absolument
revue. Les intercités Lyon-Genève ne doivent plus s'arrêter à Meximieux-Pérouges,
cette gare relève du périurbain (Saint-Étienne - Ambérieu). Chaque soir
les TER IC (dép. Lyon 18.38) et le matin (arrivée Lyon 08.22) perdent
de 5 à 10 minutes avec cet arrêt, ce n'est plus acceptable. Nous
demandons de systématiser Ambérieu, Culoz, Seyssel et Bellegarde. Les
dessertes de Tenay et Vireu doivent être faites si possible avec les
Chambéry-Ambérieu.
- Desserte de Culoz sur les IC Genève-Valence : nous avions
accepté il y a 6 ans un arrêt à titre provisoire. Chaque jour les
usagers du Sillon Alpin perdent de 25 à 30 minutes avec cet arrêt. Où en
sont les discussions pour le quai sur la bretelle ? Prochain CPER ?
- Travaux Bellegarde : la suppression de l'arrêt du TER
96648 en gare de Seyssel du 05.05 au 14.07 n'a pas été concerté. Cette
décision n'a pas de sens car Seyssel a 50 voyageurs alors que Culoz avec
12 voyageurs reste desservie. Pourquoi ne pas avoir supprimé Culoz,
d'autant qu'avec le rebroussement, 11 minutes auraient pu être
économisées (contre 4 minutes en supprimant Seyssel).
- Autres demandes exprimées le 26 novembre 2013 : nous
attendons toujours des réponses sur les Grenoble-Genève et le pass TGV ?
Quel est le suivi ? Où en est la demande de la Région à la SNCF pour le
Pass TGV ? A chaque fois, on repousse de 6 mois en 6 mois. Ce n'est pas
sérieux.
Comité de ligne de Valserhône / le 26.11.2013
Sillon Alpin
Il existe une demande importante (et sous-estimée) pour les relations depuis Valserhône (et Genève) sur Aix-les-Bains, Chambéry et Grenoble. De même une demande domicile-travail de Grenoble, Chambéry et Aix-les-Bains pour travail à Valserhône et vice-versa. D'où le renouvellement de nos demandes :
1) restitution les SA et DI du train (surtout les DI pour les étudiants, les SA pour les personnes revenant de Genève, les magasins fermant à 17h00 les SA à Genève) du train quittant Genève à 16h42 et arrivant à Grenoble à 18h35 et circulant du LU au VE actuellement.
2) restitution du train quittant Genève à 18h44 pour Grenoble (supprimé lors de la mise en service de la ligne TGV du Haut-Bugey) qui répondrait en même temps aux demandes des Comités de ligne d’Aix-les-Bains et de Grenoble-Chambéry demandant la restitution de retour plus tardif de la Savoie sur Grenoble. Ce train permettrait aussi de relever des correspondances de trains internationaux à Genève et serait utile aux échanges chercheurs (Synchrotron/Institut Langevin de Grenoble avec le CERN et vice-versa) et universitaires (Universités de Chambéry et de Grenoble avec Universités de Genève, Lausanne, Fribourg et Neuchâtel et vice-versa).
3) restitution du train Grenoble 9h35 - Genève afin de combler le trou de 4 heures en matinée au départ de Grenoble (supprimé lors de la mise en service de la ligne TGV du Haut-Bugey).
4) création d'un train quittant Grenoble (20h00) pour Valserhône et Genève. Ce train pourrait d'allers être origine Valence, voire Avignon en accord avec PACA.
Ces deux dernières demandes sont moins prioritaires, car c'est surtout les allers et retours de début et de mi-journées qui sont les plus demandés. Par contre, la réalisation de ces demandes pourrait, entre autres, permettre une meilleure rotation du matériel roulant mieux utilisé et peut-être en économisant une rame grâce à des roulements refaits en conséquence. N'oublions pas qu'avant la régionalisation, il existait 8 allers-retours entre Grenoble et Valserhône / Genève par le biais des trains internationaux de le taux de remplissage étaient très bons.
Lyon-Genève
- PASS TGV : de nombreux abonnés TER Valserhône - Lyon doivent prendre le TGV à 19h34 au départ de Lyon car il n'y a pas de TER Lyon - Genève à cette heure-là. Le pass existe (Aix-Annecy, Languedoc…) ailleurs et permet gratuitement ou pour une somme modique aux usagers de prendre le TGV (sans payer un billet plein tarif de 22€). Lors du dernier comité de ligne, la présidente, Mme Brachet a pris l'engagement de la région allait agir. Ou en est-on ?
- les travaux entre Lyon et Ambérieu vont affecter les temps de parcours sur les ter Genève - Lyon. Nous ne pourrons pas arriver à Lyon à 8h22 mais 8h30 ce qui est compliqué avec les employeurs. Quelle action corrective ?
Prolongement des RER Genève-Valserhône à Nurieux
La Région a participé à la réhabilitation de la ligne, il est logique d’y faire circuler une paire de trains TER en heures de pointes. Avec l’association le Tr’Ain, nous demandons une étude car le potentiel est de 1.500 déplacements frontaliers des secteurs de Nantua vers Genève, en plus des quelques 60.000 habitants concernées de la vallée d’Oyonnax.
Ces dessertes pourraient se faire à peu de frais car la ligne est toute neuve, des quais sont à rénover à St Germain de Joux et Nantua et le matériel Flirt France des CFF pourra y aller dès août 2014 (apte au courant 25 Kv).
Lors de notre réunion du 15.09.12 réunissant des représentants de
l’ARDSL/AEDTF et des associations affiliées, nous avons décidé
unanimement de vous soumettre une proposition concernant la politique
d’arrêts des TER dans la vallée de l’Albarine entre Ambérieu et Culoz.
En effet, vu
l’augmentation constante du nombre de voyageurs et que les rames AGC
n’offrent plus suffisamment de places assises (y compris en unité
double) il devient absolument nécessaire de recourir à des rames Corail réversibles pour assurer la totalité des dessertes Lyon – Genève.
Mme Caroline Cazalet
Dance nous a confirmé dans un entretien téléphonique le 13 septembre
dernier que la direction SNCF TER Rhône-Alpes avait mis ce dossier dans
ses priorités. Elle nous a par ailleurs indiqué que les sillons tracés
pour l’horaire 2013 dans le réticulaire étaient parfaitement adaptés au
matériel Corail réversible à l’exception des arrêts trop
courts (30 secondes) dans les gares de la vallée de l’Albarine,
c’est-à-dire Saint-Rambert-en-Bugey, Tenay-Hauteville et
Virieu-le-Grand-Belley. A noter que les rames AGC actuelles sont bondées
au départ de Culoz pour Lyon et ne peuvent déjà plus accepter des
usagers dans de bonnes conditions au-delà de cette dernière gare.
Par conséquent, nous
prenons position commune afin de vous demander d’étudier la possibilité
de faire circuler les TER Lyon – Genève sans arrêt entre Ambérieu et
Culoz. Ces derniers seraient tous assurés par du matériel Corail
réversible qui ne pose pas de problème en gare de Genève Cornavin si
ces dernières sont immédiatement réutilisées pour un TER en sens inverse
dans l’heure qui suit. Afin que les usagers puissent définitivement s’y
retrouver, la politique d’arrêt des TER Lyon – Genève serait toujours
la même avec la desserte des gares de Lyon Part-Dieu – Ambérieu – Culoz –
Seyssel – Bellegarde et Genève Cornavin. Il s’agirait de desservir 4
arrêts intermédiaires afin de stabiliser l’horaire tout en ayant recours
à l’utilisation de matériel Corail.
Les gares de
Saint-Rambert-en-Bugey, Tenay-Hauteville et Virieu-le-Grand-Belley
seraient desservies par les TER assurant les liaisons Ambérieu –
Chambéry ou par des cars TER de rabattement à certaines heures. Les
voyageurs pour Lyon et Genève seraient invités à changer dans les gares
d'Ambérieu et de Culoz. Vu le nombre important de trains toutes
catégories confondues circulant entre Ambérieu et Culoz ainsi que le
problème de capacité des TER Lyon – Genève, nous sommes conscients qu’il
s’agit de faire un choix dans la politique des arrêts. D’autre part, la
statistique le prouve, les voyageurs des gares situées entre Ambérieu
et Culoz et à destination de Seyssel – Bellegarde ou Genève ne sont pas
nombreux. De bonnes correspondances leurs seraient offertes dans les
gares d'Ambérieu et de Culoz. Pour les voyageurs pendulaires à
destination de Lyon, il faudrait créer un aller et retour supplémentaire
Culoz – Lyon Part-Dieu en renfort. Il s’agirait simplement d’amorcer et
de prolonger une fois par jour la desserte TER Ambérieu – Lyon –
Saint-Etienne.
En faisant ce choix, les
gares de la vallée de l’Albarine seraient desservies par des rames Z2,
AGC et 2N qui sont plus rapides au freinage et au démarrage ce qui
contribuera à maintenir une stabilité dans l’horaire. En ajoutant
quelques cars TER de rabattement, le nombres de dessertes de ces gares
intermédiaires ne seraient nullement diminuées et les usagers montant
dans ces gares seraient assurés de trouver enfin une place assise.
Nous vous remercions
d’avance d’étudier cette proposition afin de pouvoir résoudre
définitivement le problème de capacité sur les TER Lyon - Genève et,
dans l’attente de votre réponse, nous vous adressons, Messieurs, nos
meilleures salutations.
