Grâce au tramway, demain on se déplacera mieux à Annecy (24.11.21)
L'ARDSL dénonce le mensonge du BHNS à Annecy (3.11.21)
Dans le cadre de son projet de transport en commun en site propre
(TCSP), l’agglomération du Grand Annecy, a voté en conseil d’agglomération
privé à 44 voix contre 24 l’exclusion du tramway au profit du BHNS.
Ce moyen de transport fait l’objet d’une mode certaine et sert généralement à compléter le réseau de tramway de certaines agglomérations (Nantes, Montpellier, etc…).
En conseil d’agglomération, le BHNS a été présenté comme un service remplaçant le tramway tout en étant moins cher. Ces affirmations sont fausses et dogmatiques, et elles ne sont pas basées sur des faits réels.
Voici pourquoi :
| Affirmation erronée sur le BHNS | Réalité |
| Le BHNS rend le même service que le tram. | Un tramway est plus rapide (40km/h en moyenne contre 20km/h pour le BHNS) et plus capacitaire (250 places contre 130 places pour le BHNS)1. Les études démontrent même que le BHNS sera plus lent que les voitures en rive ouest alors que le tram sera plus rapide ! Un BHNS doit respecter le code de la route et perd du temps à chaque intersection tandis qu’un tram est séparé de la route et possède des facteurs d’accélération supérieurs. |
| Le BHNS est aussi attractif pour le tram. | On peut prendre pour exemple l’ensemble des
réalisations de BHNS et on voit que tous les
BHNS peinent à atteindre leurs objectifs
(Celui de Gex par exemple où le temps de parcours à augmenté avec la
mise en place du BHNS ! Celui de Metz +50% de croissance par rapport aux bus) alors que les tramways explosent leurs objectifs (+300% de fréquentation pour les trams de Tours et du Mans par exemple). |
| Le BHNS d'Annecy sera à 100% en site propre. | Il n’existe aucun BHNS 100%
en site propre en France, tout simplement car c’est impossible. Entre les intersections, la nécessité de respecter le code de la route ou encore les infrastructures qui ne le permettent pas (61% de site propre pour le BHNS de Bayonne et 86% pour celui de Metz, avec le meilleur taux de site propre de France). 2 |
| Le BHNS est moins cher que le tram. | Cela est vrai si on ne regarde que le coût
d’investissement à très court terme, mais si on regarde plus en détail, c’est
faux ! Le coût par voyageur transporté par
kilomètre est moins cher pour un tram que pour un BHNS (16.4€/voyageur/km pour un tram contre 19.1€/voyageur/km
pour un BHNS). De plus, les coûts d’investissement présentés au Grand Annecy pour le tram sont systématiquement ceux de la variante la plus chère alors que ceux présentés pour un BHNS sont ceux de la variante la moins chère ! Pourquoi une telle différence de traitement ? 3 |
| Le coût d'exploitation du BHNS est moins cher que celui du tram. | Le coût du tram est de 11.3M€ à l’achat et de 8M€ par
an d’exploitation pour une durée de vie de 40 ans. Soit
un total de 331.3M€ sur 40 ans. Le coût du BHNS est de 5.3M€ à l’achat et de 8M€ par an d’exploitation pour une durée de vie de 15 ans seulement ! Soit un total de 335.9m€ sur 40 ans.
|
| L'insertion du BHNS est aussi simplque aue celle d'un tram. | Un BHNS est plus large qu’un tram (1m de plus de largeur en moyenne) et donc prend plus de place à intégrer. De plus, on ne pourra pas faire passer de BHNS (mode routier) dans le tunnel de la Puya (tunnel ferroviaire) en l’état, contrairement au tram (mode ferroviaire). Cela obligera la création d’un nouveau tunnel habilité pour les bus (avec un coût de 50M€ et 2 ans de travaux en plus). 4 |
| Plus aucune ville ne crée de réseau de tramway depuis 10 ans. | Depuis 10 ans, de très
nombreux réseaux de tramways ont été créés, et notamment par des agglomérations
plus petites que le Grand Annecy. C’est le cas de Besançon (2014), Aubagne (2014),
Avignon (2019), Caen (2019), et même Annemasse (2019) ! D’autres se sont engagées vers le tramway, comme Saint-Julien (2024), et Annemasse va prolonger le sien (2025). 5 |
| Les études préconisent la création d'un réseau de BHNS. | Les deux études réalisées
(Systra et TTK) sont d’accord pour affirmer que l’agglomération d’Annecy
nécessite un réseau de tramway. Aucun des deux ne préconise de ne réaliser que du BHNS. Ce dernier est plutôt plutôt considéré comme un complément au réseau de tramway. |
| La population demande un BHNS. | L’équipe de Jean-Luc RIGAUT avait lancé en 2019 « Imagine le Grand Annecy », avec plus de 15'000 participants, où la population avait clairement montré sa préférence pour la création d’un réseau de tramway. |
1 Retour d’expérience des choix entre tramway & BHNS dans les agglomérations françaises | Cairn.info
2 ProjetTransport_CC_presse.ppt (asso-web.com)
3 Rapport d’expertise du le projet LOLA, 2019
4 Arrêté du 22 novembre 2005 relatif à la sécurité dans les tunnels des systèmes de transport public guidés urbains de personnes
5 CCGenevois.fr
Il semble donc que ce choix irrationnel du tout BHNS ne soit pas guidé par l’intérêt de la population mais plutôt par des volontés partisanes cachées.
L’ARDSL dénonce donc cette politique anti-tram malhonnête, politique, et qui dessert l’intérêt de tout le territoire. Le Grand Annecy serait-il plus intelligent que toutes les villes qui ont fait le choix du tram avec succès ces dernières années ? Veut-on au Grand Annecy être la seule agglomération de plus de 200'000 habitants sans tramway au mépris de l’intérêt général ?
Nous demandons donc aux élus de voter pour des scénarios qui tiennent compte des études (Systra et TTK) en systématiquement le mode tramway dans leurs scénarios.
Les Annéciens plébiscitent le Tram-Train ! (28.02.20) Le souhait des habitants du Grand Annecy est sans équivoque : sur tout l'axe Annecy - Albertville, ils souhaitent voir se réaliser en priorité le tram-train du Lac d'Annecy ! C'est pour eux le moyen le plus efficace pour réduire les bouchons et la pollution, et pour gagner du temps de trajet. Ils ont exprimé leurs souhaits dans une étude réalisée pour nous par l'Université de Savoie, que nous publions ce jour en exclusivité. Retrouvez tous les détails de l'étude et comprenez les enjeux ici !  Lancement d'un sondage sur la mobilité dans la bassin annécien (28.02.19) Celle-ci se déroule du 28 février au 28 avril et permettra d'obtenir une base de travail chiffrée permettant aux acteurs décisionnels de mieux pouvoir répondre aux besoins de la population en matière de mobilité sur le périmètre du bassin Annécien. Cette étude est organisée par un groupe d'étudiantes du DUT TC de l'Université Savoie Mont-Blanc. Elle vise à connaître le comportement des résidents du Grand Annecy face aux transports dans leur collectivité et à cerner leurs attentes en matière de mobilité. Projets routiers du nord d'Annecy : le train une alternative crédible (29.05.15)  Alors que les projets de 3ème piste sur l'A41 et du contournement de Pringy animent les débats, l'ARDSL propose le train comme solution efficace et durable au nord d'Annecy. (Format 560 Ko .pdf - 29.05.15) | Gare de Pringy |
