L'ARDSL propose un moyen de transport du XXIème siècle ! Pour un tram-train entre Annecy et AlbertvilleL'ARDSL s'engage dans le cadre du projet Liaison Ouest Lac d'Annecy. Un Tram-Train entre Annecy et Albertville !  Retrouvez les propositions de l'ARDSL pour un transport meilleur à Annecy, pour un tram-train jusqu'à Albertville! Le parcours du Tram-Train :  Combien ça coûte ?
Le Train-Train du lac d'Annecy jusqu'à Albertville sera installé à côté de la piste cyclable. Par conséquent, le tram-train roulera en voie unique, ce qui divisera par deux les coûts de construction de l’infrastructure. Un
exemple de tram similaire existe déjà : Il s'agit du Tram T2 de
Valenciennes qui a été construit en voie unique et fonctionne
parfaitement. Son coût de construction à été inférieur à 8,7M€ du kilomètre,
ce qui en fait l'un des transports les moins chers de France à sa
construction. C'est donc le même type de projet que l'on propose pour le
Tram-Train du Lac d'Annecy. Par
ailleurs, il est important de rappeler que l'infrastructure existe déjà
puisque toute l'emprise de la piste cyclable appartient au SILA
(Syndicat Intercommunal mixte du Lac d'Annecy). Aussi, aucune acquisition foncière n'est nécessaire pour le tram-train du lac d'Annecy. La création d'une voie à côté de la piste cyclable entre Sevrier et Ugine, la réutilisation de celle existante de la gare au tunnel de la Puya et d'Ugine à Albertville permet d'obtenir un chiffrage de 250M€ pour un Tram-Train complet entre Annecy et Albertville. L'intérêt d'un tram-train pour le public :
Qu'en pensent les habitants du Grand Annecy ? Alors que le débat sur le meilleur moyen pour désengorger Annecy et la rive Ouest du lac bat son plein, l’ARDSL a expliqué ici pourquoi le Tram-Train du lac d’Annecy était la seule solution à même a répondre à la fois à la problématique de désengorgement de l’axe, à la problématique des temps de trajet trop longs, à celle de l’accessibilité d’Annecy, à celle de la pollution et à celle du tourisme. Nous nous sommes ensuite demandé quelle était l’opinion de la population et quelles étaient leurs attentes réelles en matière de mobilité au sein du Grand Annecy et autour de l’axe Annecy-Albertville. Nous avons donc choisi de demander une étude sérieuse à l’Université Savoie Mont-Blanc sur le sujet, afin d’avoir des chiffres exacts des attentes réelles de la population. Le choix de l’Université s’explique par l’intérêt qu’apporte une étude extérieure, par son sérieux et son recul sur les sujets, garantissant une neutralité des questions et du traitement de l’étude, afin de demeurer totalement exhaustifs sur la réalité. Par ailleurs, cela a également permis à trois étudiantes de première année de DUT TC de présenter l’étude à leur mémoire de fin de première année. Cette étude a donc été réalisée très rigoureusement et abordée d’un point de vue strictement professionnel, afin de demeurer impartial sur les résultats, et ce même si ceux-ci n’étaient pas forcément acquis dès le départ.
Ainsi, nous pouvons donc prouver scientifiquement que les habitants du Grand Annecy sont très demandeurs d’un Tram-Train reliant Annecy à Albertville, et que pour eux (83% des sondés), le Tram-Train est plus important que le projet LOLA (Tunnel sous le Semnoz et BHNS) et que le Tram-Train doit être réalisé en priorité selon eux.
 On peut aussi relever dans cette étude que presque 9 sondés sur 10 se disent prêts à utiliser le Tram-Train, ce qui impliquerait un report modal très important ! Ce qui attire le plus les usagers dans le Tram-Train, c’est sa rapidité (gain de temps conséquent sur le parcours par rapport à la voiture), et le fait que cela permette de réduire la pollution. Ainsi, le Tram-Train serait en réalité infiniment plus attractif que le BHNS du projet LOLA, et même que la voiture, ce qui donnerait à ce moyen de transport du XXIème siècle un avantage très important en matière de report modal et de diminution des bouchons et de la pollution. Enfin, près de 4 sondés sur 5 (sud de l’agglo) se rendent soit sur Annecy, soit sur Albertville, ce qui fait de cet axe un axe complet qui ne peut être traité que dans son intégralité.  On peut donc en conclure que les habitants du Grand Annecy attendent avec impatience la mise en service du Tram-Train, et qu'ils comptent sur leurs élus pour se saisir de ce sujet pour pouvoir enfin répondre à leur besoins de mobilité. Annecy parviendra-t-elle à rattraper Annemasse en matière de mobilité ? La suite nous le dira. Vous trouverez en fichiers ci-dessous l'étude complète sur les déplacements et attentes des habitants du Grand Annecy, ainsi que les résultats graphiques vous permettant de visualiser les chiffres. | Pourquoi le temps est venu de créer un tram-train entre Annecy et Albertville ? (20/04/21) Attendu
depuis de nombreuses années par les 35000 usagers quotidiens de l'axe
entre la préfecture de la Haute-Savoie et la cité olympique, le
tram-train est maintenant l'élément à choisir pour apaiser cet axe. Alors
que l'agglomération du Grand Annecy va voter en juin les détails de son
projet de tramway, l'ARDSL demande aux élus du Grand Annecy, d'Arlysère
et de la Région de se positionner pour enfin mettre en œuvre ce
projet. Le
tram-train serait à même à relier Annecy à Albertville en 45 minutes et
coûterait moins de 400M€. De nombreux élus, notamment l'agglo
d'Arlysère, se sont positionnés en faveur du tram-train. L'ARDSL était interrogé sur ce projet sur Radio Mont Blanc ici.  Pourquoi un Tram-Train est la meilleure solution pour le bassin Annécien ?
1/ La place à côté de la piste cyclable Il existe chez certains élus une crainte d'installer un tram-train à côté de la piste cyclable. Selon certains il n'y aurait pas la place de mettre le tram-train à côté de la piste cyclable. Le dessin de coupe de la piste cyclable ci-dessous prouvent le contraire.
 Il est également possible de constater sur le cadastre que la place nécessaire à la création d'un tram-train est largement suffisante. Il suffit d'atténuer le talus actuel en installant des murs de soutènement en bas de celui-ci. Voici un extrait du
cadastre dans la zone la plus étroite, au lieu-dit "Les écoles" à
Sevrier et un plan de coupe de la piste en situation avant le tram-train et
avec.  Aussi, on voit sur ces
extraits d'études d'ingénierie technique qu'un tram-train en voie unique, à
côté de la piste cyclable, a largement la place d'être inséré. 2/ Le tram va-t-il représenter un gêne visuel ? Un tram-train à côté de la piste cyclable ne veut pas pour autant dire que la piste cyclable perdra de son attrait à cause du passage permanent d'un tram. Et même au contraire. Le tram passe vite et sa fréquence maximale est d'un tram toutes les 10 minutes, donc cela est beaucoup moins gênant que d'avoir en permanence des voitures ou camions à côté, comme en sortie d'Annecy, ou en face, sur la rive est, lorsque la piste cyclable a été installée à côté de la route (RD 909) !!
3/ Un tram fait-il beaucoup de bruit ? Absolument pas. Un tramway, tout comme un tram-train (rames similaires), fait très peu de bruit. C'est même le moyen de transport motorisé le plus silencieux de tous ! Son moteur électrique ne fait aucun bruit et le bruit de roulement est très faible puisque les suspensions souples avec roues à amortisseurs élastiques sont calculées exprès et que les rails sont soudés. Pour comparer :
4/ L'impact du tram sera encore plus réduit que celui de la piste cyclable ! On y pense peu, mais pourtant le seul impact du tram sera deux petits rails à gorge installés dans du gazon, pour une infrastructure plus faible que celle de la piste cyclable. Comme on a pu le voir dans les schémas plus haut, l'emprise du tram-train est encore plus faible que celle de la piste cyclable ! Par ailleurs la voie du tram sera engazonnée à plus de 93%! La piste cyclable est, elle, goudronnée à 100%...! Ainsi, l'installation du voie de tram engazonnée, permettra de donner un attrait supplémentaire à la piste cyclable et permettra aux promeneurs, cyclistes et visiteurs de pouvoir se ressourcer ! 5/ Le tram-train sera un véritable intérêt touristique Le lac d'Annecy, joyau de ce territoire est abîmé par la circulation incessante des voitures et la pollution. Le tram-train, par sa rapidité et sa praticité sera très emprunté et diminuera largement les bouchons tout autour du lac et dans Annecy, ce qui fera disparaître la mauvaise réputation qu'Annecy acquiers à cause de la circulation. Mais surtout, on pourra monter avec son vélo dans le tram-train ! Cela se fait déjà en Allemagne ou en Suisse par exemple.
 On allie donc la piste cyclable avec le tram-train et on met encore plus en valeur la piste cyclable et le lac avec un tram-train qui sera l'un des plus beaux du monde. Le tram-train, par son avantage d'aller jusqu'à Albertville, sera le maillon manquant pour le tourisme entre la Haute-Savoie et la Vallée de la Tarentaise, et sera un moyen pour les touristes de visiter nos départements sans utiliser leurs voitures et de se déplacer plus simplement.
Il va sans dire que le tram-train ne pollue pas et sa création s'intègrera très facilement dans notre paysage montagnard.
Comme nous pouvons le constater, un tram-train sur voie engazonnée à côté de la piste cyclable est donc un outil d'attractivité du territoire, pour riverains, les travailleurs, les touristes et les cyclistes. Ce système économique et écologique permettra a lui seul de désengorger la route et d'améliorer les conditions de vie de tous ! Découvrez l'analyse technique d'étude sur le projet LOLA et ses solutions alternatives :  Format .pdf (4472 Ko) Découvrez l'étude technique réalisée en 2015 pour le TLA - Tramway du Lac d'Annecy :  |
